terça-feira, 18 de fevereiro de 2014

Após problema em avião, voo do AM com destino ao RJ é cancelado

Avião da Ethiopian Airlines com 193 passageiros é sequestrado

Queda de avião mata 3 nos EUA

Acidente ocorreu em Telluride, no estado do Colorado.
Todos que estavam a bordo morreram.


Destroços de avião acidentado em Telluride, no estado americano do Colorado (Foto: San Miguel Sheriff’s Office/AP)

Destroços de avião acidentado em Telluride, no estado americano do Colorado (Foto: San Miguel Sheriff’s Office/AP)

Todas as três pessoas que estavam a bordo morreram na queda de um monomotor no condado de San Miguel, no estado do Colorado.
O acidente ocorreu próximo ao aeroporto de Telluride, uma estância de esqui.
A aeronave havia saído no domingo (16) deste aeroporto a caminho de Cortez, também no Colorado.
Jennifer Dinsmore, porta-voz da polícia, disse que as autoridades começaram nesta segunda os esforços para recuperar os corpos.

FONTE:G1

sexta-feira, 7 de fevereiro de 2014

ANAC veta operação do A380 em Guarulhos

Laudo técnico exige mudanças tanto na pista como no pátio, o que tira de vez as chances de o superjumbo da Airbus passar a operar no Brasil antes da Copa

Foto: ANAC veta operação do A380 em Guarulhos

Laudo técnico exige mudanças tanto na pista como no pátio, o que tira de vez as chances de o superjumbo da Airbus passar a operar no Brasil antes da Copa

A Anac reprovou o Aeroporto Internacional de Guarulhos no processo de certificação realizado para a operação do Airbus A380. Com isso, os planos da Emirates Airline e da Air France de operar o modelo antes da Copa foram suspensos. Segundo a agência, após vistoria, há necessidade de uma série de modificações na pista e no pátio, em especial para evitar o risco de ingestão de objetos no momento de acionamento dos motores, táxi e mesmo corrida para a decolagem. O edital de concessão prevê que o aeroporto tem até 31 de dezembro de 2016 para realizar adequações para receber o A380 e o 747-8. Porém, mesmo com os esforços da GRU Airport, a Anac vetou a certificação. As mudanças exigidas pelo laudo técnico devem levar alguns meses para serem realizadas, tirando de vez a chance do A380 operar no Brasil durante a Copa.

#EDUARDOALEX

Você sabia? - Aviação

A Anac reprovou o Aeroporto Internacional de Guarulhos no processo de certificação realizado para a operação do Airbus A380. Com isso, os planos da Emirates Airline e da Air France de operar o modelo antes da Copa foram suspensos. Segundo a agência, após vistoria, há necessidade de uma série de modificações na pista e no pátio, em especial para evitar o risco de ingestão de objetos no momento de acionamento dos motores, táxi e mesmo corrida para a decolagem. O edital de concessão prevê que o aeroporto tem até 31 de dezembro de 2016 para realizar adequações para receber o A380 e o 747-8. Porém, mesmo com os esforços da GRU Airport, a Anac vetou a certificação. As mudanças exigidas pelo laudo técnico devem levar alguns meses para serem realizadas, tirando de vez a chance do A380 operar no Brasil durante a Copa.

China pode criar cópia pirata do 747

Um artigo de dezembro do ano passado  da Newsweek sugeriu que os chineses estão perto de copiar um 747.
Segundo a reportagem, assinado pelo jornalista Hugh Gallagher, a China está trabalhando na engenharia reversa do 747-400. Ele afirma que num encontro, num bar em Bangkok, conversou com um piloto americano, que voa regularmente para xeiques, CEOs de grandes empresas e outros milionários, que confidenciou um de seus últimos trabalhos

.

De acordo com o depoimento, o piloto foi contratado por uma metalúrgica de Cingapura para realizar alguns voos até uma cidade no interior da China. Entre os passageiros estavam engenheiros e metalúrgicos, que tinham como objetivo auxiliar na engenharia reversa de um novo projeto chinês. No hangar, supostamente, havia oito aviões, mas os outros quatro estavam meticulosamente desmontados em um universo de peças espalhadas em grandes espirais que tomavam todo o hangar. Os engenheiros, em posse de transferidores, réguas, pranchetas e smartphones, estavam medindo cada centímetro dos aviões dissecados, catalogando até mesmo o comprimento e espessura dos parafusos. Ao que tudo indica, a China está trabalhando para construir sua própria versão do 747.
A engenharia reversa chinesa não é novidade, já que sem pudores os chineses copiam sem licença e sem qualidade uma infinidade de produtos, que vão de simples tênis até aviões. Na década de 1970, a China copiou, de forma extremamente grosseira, um 707. O modelo batizado de Shanghai Y-10 foi “criado” pelo Shanghai Aircraft Research Institute e sofreu uma série de modificações. Entretanto, analistas acreditam que o único exemplar apresentado era na verdade um Boeing 707 que sofreu algumas modificações visando ser utilizado apenas na propaganda socialista. O motivo seria a incapacidade dos engenheiros na ocasião em copiarem um projeto tão complexo. Mais recentemente, já com elevadoknow-how em pirataria, a China lançou uma série de projetos baseados em modelos russos. Entre os quais se destaca Shenyang J-11B, baseado no Sukhoi SU-27SK.
Para um leigo, é difícil diferenciar a versão original da cópia chinesa. Ainda assim, o governo chinês afirmou recentemente que o J-11B é um projeto totalmente desenvolvido na China, sem qualquer ligação com projetos existentes. Em 1995, a China firmou um acordo para produzir sob licença 200 Sukhoi Su-27SK, que foram designados J-11A. O acordo previa que a estrutura seria produzida por empresas chinesas, enquanto os radares, motores e sistemas seriam importados da Rússia. 
Entretanto, os russos cancelaram o acordo em 2006, quando os serviços de inteligência de Moscou descobriram que a China estava desenvolvendo uma versão local denominada J-11B equipada com aviônica e sistemas chineses. Desde então, a propriedade intelectual vem gerando alguns atritos entre os dois países. Outro exemplo de pirataria é o Xian MA60, baseado numa série de projetos oriundos do Antonov An-24. O turbo-hélice chinês obteve relativo sucesso em países subdesenvolvidos, onde a China possui influência política e comercial.
Além disso, a China lançou em meados da década de 2000 o Comac ARJ21, modelo criado a partir de gabaritos da família MD-80, que chegaram a ser parcialmente montados na China. O modelo desde então vem sofrendo para ser homologado pelas autoridades chinesas, que pela primeira vez utilizam metodologias baseadas no FAR 21 e 23, da FAA. O AR21 não obteve nenhum índice de confiabilidade e a certificação vem sendo postergada. Caso o artigo da Newsweek seja confirmado, fica claro que a China ainda não dispõem de conhecimento e tecnologia para desenvolver nenhum projeto aeronáutico próprio. O que pode ser uma vantagem para a indústria ocidental, que terá mais uma ou duas décadas de folga até encarar o poderio industrial chinês, com seus produtos com preços acessíveis. 
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